L'Historique

Nous avons commencé à naviguer sur un Victoria (acajou membrures acacia) sur plan Van de Stadt, je dis nous car nous avons toujours navigué en famille, en couple tout d'abord, puis avec les enfants, (notre fils du 2 Avril naviguait le weekend du 1er Mai). Après quelques temps sur le Victoria la question s'est naturellement imposée, préférions nous naviguer ou bricoler?

Notre choix c'est arrêté sur un Trident 80 plan Tortarolo d'occasion équipé pour la régate (spi, big-boy, électronique). Bateau très marin il nous a permis d'étendre notre terrain de jeu, (géographiquement vers l'Espagne et l'Angleterre) (intellectuellement vers la régate).

Le Feeling 850 sur plan Briand, fut notre premier bateau neuf. Une super carène, un intérieur très fonctionnel (surtout avec deux jeunes enfants), mais deux démâtages (fragilité de l'épontille) et un groupe de handicap national supérieur pour notre version standard au spécial, (sorti plus tard avec voute rallongée et voilure fortement augmentée), nous ont conduit vers...

Le First 310 puis plus tard le First 31,7 deux plans Finot, rapides et polyvalents, équipés d'un bon pilote (merci NKE) qui ont permis de participer à de nombreuses régates, tant en équipage qu'en solitaire et de réaliser de belles croisières. Les modifications apportées par certains propriétaires sur leurs bateaux sans que cela ne soit pris en compte par la jauge ont définitivement achevé de nous convaincre de l'intérêt de la monotypie.

L'arrivée du J105 correspondait à ce choix:

• monotype,

• esthétique,

• déplacement moyen (<4000kgs),

• moteur in-bord,

• sanitaires,

• 4 couchettes

• focs à faible recouvrement sur enrouleur,

• spi asymétrique,

• faible fardage.

• rapide au prés (équipage et solitaire)

• très rapide au portant (+ grande facilité à empanner)

les inconvénients, faible hauteur sous barrot, et budget important (à l'achat).

Mais un bateau très agréable avec lequel, j'ai eu le bonheur d'être cinq fois champion de France (Voir Classe J105 France)

Le J111 participe de la même démarche, le cahier des charges n'a pas changé, mais l'évolution des technologies et des connaissances permet aujourd'hui, pour un déplacement identique, d'améliorer grandement la hauteur sous barrot, et la qualité des aménagements tout en augmentent la vitesse, au prés de 25%, au portant de 30%.

(Décembre 2010)